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原题:新型冠状病毒性肺炎并非定局。短期或现在的价格是这场混战的根源:每日经济新闻由本报实习记者龙应茹(音译)报道。受工厂大规模停产和资金链紧张的影响,汽车零部件供应链中的部分产品涨价。”零部件涨价是周期性的,个别型号产品在某一时间或某一地区可能出现短期局部波动。但从中长期来看,特别是国内疫情基本得到控制的情况下,价格走势是稳中有跌”,据各汽车厂商供应链分公司常务副总裁、中电科总经理李斌介绍。公开数据显示,中国汽车零部件企业有10万多家,其中80%是中国制造。

疫情爆发后,一些组织认为,汽车零部件价格上涨的可能性很大。不过,包括李斌在内的不少业内人士认为,汽车零部件价格可能不会随趋势继续上涨,因此需要“具体问题具体分析”。零部件价格上涨在全球蔓延后,海外汽车产业链受到“蝴蝶效应”带来的后续影响。供应链的被迫中断、需求的被迫抑制、品牌的维护已成为当前汽车行业面临的现实问题。今年3月至4月,部分零部件价格上涨。以最常见的汽车轮胎为例。早在3月份,米其林在美国市场就上涨了7%,在加拿大则上涨了5%。

固特异自4月份以来在北美市场的价格上涨了5%。倍耐力还将轿车和轻型卡车的轮胎价格提高了5%。与轮胎相比,电子元器件的涨价更为明显。据了解,汽车电子元器件的核心制造商主要来自日本和韩国。疫情爆发后,相关产品出口和生产难度明显增加,导致单片机价格上涨30%以上,微芯片、电阻器、硅片、面板和LED芯片价格直接翻番1至2倍。”全国工商联汽车经销商商会会长、顺宝兴投资管理公司董事长孙刚说,这一流行病在国外蔓延后,高端零部件制造业的短板在我国越来越突出,成为亟待解决的关键问题。

李斌认为,“从宿主填充的角度来看,无论是国内第一波疫情还是国外第二波疫情,车辆需求都受到了抑制。由于国内外旅游和经济生活的限制,前后装需求侧受到阶段性的制约。从供给方面看,国内产业链出现了周期性的短缺,现在已经基本恢复正常,而国外产业链正在复苏,其中疫情对需求方面的影响更大。”值得注意的是,虽然零部件行业面临困境,但这并不意味着零部件价格上涨已成定局。”尽管受疫情影响,企业在人力资源、办公环境、店面租金等方面仍将面临成本上升的问题,但中国零部件行业存在区域性产能过剩,价格是目前竞争的唯一方式,认为零部件涨价可能不会形成,部分零部件可能会涨价。

但由于汽车产业链下游需求疲软,产能过剩,零部件整体价格仍将下降,一定时期内价格竞争将更加激烈。事实上,国内零部件的激烈竞争已经开始对汽车售后市场产生更加深刻的影响。麦肯锡发布的分析报告显示,受疫情影响,全球汽车市场销量可能下降20%-25%,人们的用车行为和习惯也发生了变化:一方面,疫情提升了消费者购买私家车的信心,减少了感染的威胁;另一方面,由于经济压力迫使消费者推迟购买新车,平均车龄可能会增加,这可能会增加旧车的维修需求。

”轻型汽车的售后市场通常是汽车工业中最能抵御衰退的部分。它的市场主要取决于汽车的数量,而不是n的销售量。